Showing posts with label Escuela Naval Militar. Show all posts
Showing posts with label Escuela Naval Militar. Show all posts
Wednesday, June 26, 2019
Tuesday, January 1, 2019
Armada Boliviana Postulantes gastan hasta $us 10.000
Alrededor de 239 postulantes a la Escuela Naval Militar "Eduardo Avaroa Hidalgo", en Cochabamba, debieron pagar alrededor de 70.000 bolivianos para la gestión de 2019, con la finalidad de que en cuatro años puedan ser oficiales de la Armada Boliviana. El representante de la admisión explicó que los costos y requisitos que deben cumplir de acuerdo al Prospecto 2019 es definido en Cochabamba, donde se instala el Comando de la Armada Boliviana.
La denuncia recibida por EL DIARIO, junto con el Prospecto de Admisión 2019 que es adquirido mediante un depósito bancario, en el que se identifica el pago de varios exámenes, certificados, compra de prendas y la matrícula, recursos económicos que no son devueltos, tras una eventual baja en el tiempo de su formación inicial.
Los primeros cuatro depósitos realizados a cuatro cuentas del Banco Unión, registran un valor de Bs 65 a las cuentas 10000023835694; 1-23759878; 10000023896117; 1-3872070 que realizando una simple sumatoria se establece que el primer ingreso de los 239 postulantes es de 15.535 bolivianos a ello se suma la compra de prospecto de Bs 250.
El pago de matrícula de acuerdo con el prospecto tiene un valor de Bs 4.900 por cada postulante, que registra un ingreso de 1.171.100 bolivianos a la cuenta 1-4670853 del Banco Unión.
El costo realizado al servicio de salud en la Clínica Privada Copacabana SRL en el caso de postulantes de la ciudad de La Paz, registra un costo de Bs 1.470, además del seguro de salud por Bs 800.
De los exámenes, con respectivo informe que debían realizarse por parte de especialistas médicos se incluyen; Electroencefalograma con informe neurológico, ecografía mamaria (damas), informe cardiológico, examen traumatológico, examen oftalmológico, otorrinolaringológico, test de embarazo, química sanguínea, examen inmunoseología de chagas, hepatitis A-B, helicobacter pylon, radiografía, densimeotría ósea de columna dorso, los gastos corren por parte del postulante, los cuales superan los Bs 1.500.
Análisis de laboratorio de hemograma completo, grupo sanguíneo, glicemia, UDRL, VIH, orina de un costo superior a los Bs 900.
Examen nutricional y sus informes, examen ginecológico (damas). Además de los exámenes psicológico con entrevista, intelectual, físico, médico de primera y segunda instancia.
En muchos de los casos los costos de cada certificado tienen valores diferenciados que de acuerdo a la denunciante se registra un total de Bs 4.000 por cada uno de los postulantes, fuera de los certificados de antecedentes de la Felcc, Felcv, Felcn, Rejap, certificados de ser soltero o no tener descendientes, adquiridos y cancelados al Tribunal Supremo Electoral (TES).
Llenado de formularios, memoriales de incorporación, autorización, valor Bs 450, fuera de los documentos privados realizados por abogado, sobre aceptación, riesgos, obligaciones personales, compromiso en caso de ser dado de baja, todos ellos con reconocimiento de firmas legal cada uno en Bs 50, haciendo un total de Bs 3.000, más memoriales Bs 150 por cada uno de los 9 memoriales.
Fuera de los trámites y documentos además de los depósitos bancarios, se incluye la compra de equipos, ropa y uniforme solo de la empresa Equipos Tactical que registra un costo de 4.174 para mujeres y 4.107 varones, sin incluir el pago por deportivo que es aparte de Bs 195, los cuales deben ser entregados solo en Cochabamba a los admitidos, por lo que los padres no pueden adquirir las prendas en el comercio, de acuerdo con las normativas establecidas en la Armada Boliviana.
EL DIARIO se comunicó con la empresa equipos Tactical, donde se confirmó que esta entidad supuestamente fue elegida mediante un proceso de licitación para atender en el bazar, por lo que ofrece 30 productos, sin contar con el deportivo que es una entrega a parte.
"Los 30 productos están en el prospecto que deben comprar, el deportivo es blanco y se ha implementado aparte. Nosotros somos quienes proveemos a los cadetes en este momento, nos hacemos cargo de entregar los productos en Cochabamba a los postulantes a ser cadetes, si bien no es obligatorio, pero existe la uniformidad de los productos que llevan un distintivo y una vez que nos den la fecha les entregaremos los productos a los admitidos en la unidad correspondiente en Cochabamba", explicó la secretaria de la empresa.
En tanto el responsable de la admisión de la Armada Boliviana, en La Paz, dio a conocer que esta instancia no hizo la valoración económica y que esta área solo recibió los prospectos enviados desde Cochabamba donde se encuentra el Comando de la Escuela Naval para realizar los exámenes a los postulantes en esta ciudad.
"No manejamos costos ni hicimos la valoración económica, solo tomamos los exámenes, eso de los costos pregunte directamente a la Escuela Naval en Cochabamba, nosotros solo tomamos el examen académico y el físico (natación, carrera) y una vez que aprueben la primera etapa se dirigen a Cochabamba, donde hicieron los demás exámenes médico, psicotécnico y otros que están en el prospecto y se saca una segunda relación nominal", explicó uno de los oficiales responsables de los exámenes, quien pidió reserva de su identidad por temor a represalias.
La denuncia recibida por EL DIARIO, junto con el Prospecto de Admisión 2019 que es adquirido mediante un depósito bancario, en el que se identifica el pago de varios exámenes, certificados, compra de prendas y la matrícula, recursos económicos que no son devueltos, tras una eventual baja en el tiempo de su formación inicial.
Los primeros cuatro depósitos realizados a cuatro cuentas del Banco Unión, registran un valor de Bs 65 a las cuentas 10000023835694; 1-23759878; 10000023896117; 1-3872070 que realizando una simple sumatoria se establece que el primer ingreso de los 239 postulantes es de 15.535 bolivianos a ello se suma la compra de prospecto de Bs 250.
El pago de matrícula de acuerdo con el prospecto tiene un valor de Bs 4.900 por cada postulante, que registra un ingreso de 1.171.100 bolivianos a la cuenta 1-4670853 del Banco Unión.
El costo realizado al servicio de salud en la Clínica Privada Copacabana SRL en el caso de postulantes de la ciudad de La Paz, registra un costo de Bs 1.470, además del seguro de salud por Bs 800.
De los exámenes, con respectivo informe que debían realizarse por parte de especialistas médicos se incluyen; Electroencefalograma con informe neurológico, ecografía mamaria (damas), informe cardiológico, examen traumatológico, examen oftalmológico, otorrinolaringológico, test de embarazo, química sanguínea, examen inmunoseología de chagas, hepatitis A-B, helicobacter pylon, radiografía, densimeotría ósea de columna dorso, los gastos corren por parte del postulante, los cuales superan los Bs 1.500.
Análisis de laboratorio de hemograma completo, grupo sanguíneo, glicemia, UDRL, VIH, orina de un costo superior a los Bs 900.
Examen nutricional y sus informes, examen ginecológico (damas). Además de los exámenes psicológico con entrevista, intelectual, físico, médico de primera y segunda instancia.
En muchos de los casos los costos de cada certificado tienen valores diferenciados que de acuerdo a la denunciante se registra un total de Bs 4.000 por cada uno de los postulantes, fuera de los certificados de antecedentes de la Felcc, Felcv, Felcn, Rejap, certificados de ser soltero o no tener descendientes, adquiridos y cancelados al Tribunal Supremo Electoral (TES).
Llenado de formularios, memoriales de incorporación, autorización, valor Bs 450, fuera de los documentos privados realizados por abogado, sobre aceptación, riesgos, obligaciones personales, compromiso en caso de ser dado de baja, todos ellos con reconocimiento de firmas legal cada uno en Bs 50, haciendo un total de Bs 3.000, más memoriales Bs 150 por cada uno de los 9 memoriales.
Fuera de los trámites y documentos además de los depósitos bancarios, se incluye la compra de equipos, ropa y uniforme solo de la empresa Equipos Tactical que registra un costo de 4.174 para mujeres y 4.107 varones, sin incluir el pago por deportivo que es aparte de Bs 195, los cuales deben ser entregados solo en Cochabamba a los admitidos, por lo que los padres no pueden adquirir las prendas en el comercio, de acuerdo con las normativas establecidas en la Armada Boliviana.
EL DIARIO se comunicó con la empresa equipos Tactical, donde se confirmó que esta entidad supuestamente fue elegida mediante un proceso de licitación para atender en el bazar, por lo que ofrece 30 productos, sin contar con el deportivo que es una entrega a parte.
"Los 30 productos están en el prospecto que deben comprar, el deportivo es blanco y se ha implementado aparte. Nosotros somos quienes proveemos a los cadetes en este momento, nos hacemos cargo de entregar los productos en Cochabamba a los postulantes a ser cadetes, si bien no es obligatorio, pero existe la uniformidad de los productos que llevan un distintivo y una vez que nos den la fecha les entregaremos los productos a los admitidos en la unidad correspondiente en Cochabamba", explicó la secretaria de la empresa.
En tanto el responsable de la admisión de la Armada Boliviana, en La Paz, dio a conocer que esta instancia no hizo la valoración económica y que esta área solo recibió los prospectos enviados desde Cochabamba donde se encuentra el Comando de la Escuela Naval para realizar los exámenes a los postulantes en esta ciudad.
"No manejamos costos ni hicimos la valoración económica, solo tomamos los exámenes, eso de los costos pregunte directamente a la Escuela Naval en Cochabamba, nosotros solo tomamos el examen académico y el físico (natación, carrera) y una vez que aprueben la primera etapa se dirigen a Cochabamba, donde hicieron los demás exámenes médico, psicotécnico y otros que están en el prospecto y se saca una segunda relación nominal", explicó uno de los oficiales responsables de los exámenes, quien pidió reserva de su identidad por temor a represalias.
Thursday, March 1, 2018
"Mérito Naval" para agregados militares
En el Salón de Banderas del Comando General de la Armada Boliviana, tuvo lugar la ceremonia de condecoración a los agregados militares y navales de Ecuador y Perú, en atención al cese de sus funciones en Bolivia.
El comandante general de la Armada Boliviana, Flavio Gustavo Arce San Martín, fue el encargado de imponer la condecoración al Mérito Naval en el grado de Comendador de la Orden a cada uno de los representantes castrenses.
A su vez, la esposa de la autoridad naval, Roxana Arce, tuvo también una atención con las esposas de los galardonados, entregándoles ramilletes de flores, por la amistad cultivada desde que llegaron a nuestro país.
Al término de la ceremonia protocolar los asistentes departieron en un vino de honor.
El comandante general de la Armada Boliviana, Flavio Gustavo Arce San Martín, fue el encargado de imponer la condecoración al Mérito Naval en el grado de Comendador de la Orden a cada uno de los representantes castrenses.
A su vez, la esposa de la autoridad naval, Roxana Arce, tuvo también una atención con las esposas de los galardonados, entregándoles ramilletes de flores, por la amistad cultivada desde que llegaron a nuestro país.
Al término de la ceremonia protocolar los asistentes departieron en un vino de honor.
Sunday, February 18, 2018
Tuesday, December 12, 2017
Cambios en Alto Mando Militar Almirante Yamil Borda Sosa es Comandante en Jefe de FFAA
El almirante Yamil Octavio Borda Sosa fue posesionado ayer como el nuevo comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas, en reemplazo del general Luis Orlando Ariñez. También fueron posesionados los nuevos miembros del Alto Mando Militar. El acto se realizó la mañana de ayer en el hall del Palacio de Gobierno.
La designación la realizó, mediante el Decreto Presidencial 3421, mediante el cual el Ejecutivo también nombró a los generales Roberto Ponce como jefe de Estado Mayor de las FFAA; al Gral. Williams Kaliman, comandante general del Ejército; al Gral. Iván Pérez, comandante general de la Fuerza Aérea Boliviana, y al vicealmirante Flavio Arce, comandante general de la Armada.
LÍNEA POLÍTICA
En el acto, que se desarrolló en el Palacio de Gobierno, los discursos de las autoridades civiles y castrenses tuvieron el mismo matiz político, de crítica a los sectores de oposición al gobierno de Morales, que censuran a jefes militares y policiales por estar alineadas a su ideología, faltando a su mandato de abstenerse de la política.
Borda reemplaza en el cargo al general Orlando Ariñez, quien en su discurso de salida del cargo destacó la política de fortalecimiento institucional que, en su concepto, dio al “proceso de cambio que llegó para quedarse”, porque recuperó la mística y autoestima militar.
En esa línea, Morales señaló que durante su gobierno recuperó la dignidad, porque la selección de los cargos militares no se toman en consulta ni con el aval de la embajada estadounidense, como antes lo hacían los gobiernos neoliberales, según expresó.
POSTDEMANDA MARÍTIMA
En su mensaje, Morales encomendó al nuevo Alto Mando Militar planificar una acción postdemanda marítima, respecto al proceso judicial que se desarrolla ante la Corte Internacional de La Haya.
A su turno, el comandante en Jefe de las FFAA, Yamil Octavio Borda, se comprometió respaldar los lineamientos estratégicos planteados por el mandatario indígena para el desarrollo del país, bajo el principio de soberanía y en el marco del respeto, igualdad, complementariedad, solidaridad y equidad.
“Recibo unas Fuerzas Armadas que profundizan los principios nacionalistas, anticapitalistas, antiimperialistas, que van a la par del desarrollo integral del Estado, maduras en mantener vigente un estado de derecho y de democracia desde 1982. Seguiremos en ese camino, protegiendo los altos intereses del Estado”, dijo.
MODERNIZACIÓN
El jefe militar advirtió también sobre la necesidad urgente de modernizar las diferentes unidades que componen las Fuerzas Armadas (Armada, Fuerza Aérea y Ejército), dotándolas de equipamiento moderno. El nuevo comandante en jefe de FFAA fijó, sin embargo, cinco pilares para fortalecer la institución y la demanda marítima
“Hoy vemos al Estado Plurinacional de Bolivia con muchos logros alcanzados, inéditos en nuestra historia, estabilidad social, política y económica; lo que demuestra que Bolivia avanza y las Fuerzas Armadas deben acompañar este proceso”, remarcó.
La designación la realizó, mediante el Decreto Presidencial 3421, mediante el cual el Ejecutivo también nombró a los generales Roberto Ponce como jefe de Estado Mayor de las FFAA; al Gral. Williams Kaliman, comandante general del Ejército; al Gral. Iván Pérez, comandante general de la Fuerza Aérea Boliviana, y al vicealmirante Flavio Arce, comandante general de la Armada.
LÍNEA POLÍTICA
En el acto, que se desarrolló en el Palacio de Gobierno, los discursos de las autoridades civiles y castrenses tuvieron el mismo matiz político, de crítica a los sectores de oposición al gobierno de Morales, que censuran a jefes militares y policiales por estar alineadas a su ideología, faltando a su mandato de abstenerse de la política.
Borda reemplaza en el cargo al general Orlando Ariñez, quien en su discurso de salida del cargo destacó la política de fortalecimiento institucional que, en su concepto, dio al “proceso de cambio que llegó para quedarse”, porque recuperó la mística y autoestima militar.
En esa línea, Morales señaló que durante su gobierno recuperó la dignidad, porque la selección de los cargos militares no se toman en consulta ni con el aval de la embajada estadounidense, como antes lo hacían los gobiernos neoliberales, según expresó.
POSTDEMANDA MARÍTIMA
En su mensaje, Morales encomendó al nuevo Alto Mando Militar planificar una acción postdemanda marítima, respecto al proceso judicial que se desarrolla ante la Corte Internacional de La Haya.
A su turno, el comandante en Jefe de las FFAA, Yamil Octavio Borda, se comprometió respaldar los lineamientos estratégicos planteados por el mandatario indígena para el desarrollo del país, bajo el principio de soberanía y en el marco del respeto, igualdad, complementariedad, solidaridad y equidad.
“Recibo unas Fuerzas Armadas que profundizan los principios nacionalistas, anticapitalistas, antiimperialistas, que van a la par del desarrollo integral del Estado, maduras en mantener vigente un estado de derecho y de democracia desde 1982. Seguiremos en ese camino, protegiendo los altos intereses del Estado”, dijo.
MODERNIZACIÓN
El jefe militar advirtió también sobre la necesidad urgente de modernizar las diferentes unidades que componen las Fuerzas Armadas (Armada, Fuerza Aérea y Ejército), dotándolas de equipamiento moderno. El nuevo comandante en jefe de FFAA fijó, sin embargo, cinco pilares para fortalecer la institución y la demanda marítima
“Hoy vemos al Estado Plurinacional de Bolivia con muchos logros alcanzados, inéditos en nuestra historia, estabilidad social, política y económica; lo que demuestra que Bolivia avanza y las Fuerzas Armadas deben acompañar este proceso”, remarcó.
Friday, October 13, 2017
Sunday, August 6, 2017
Wednesday, August 10, 2016
Cadetes asumen la carrera militar como una forma de vida
Ximena Quipildor Saavedra es cadete de cuarto año y está a punto de cumplir su primera meta, graduarse de la Escuela Naval Militar como parte de la primera promoción de oficiales mujeres formadas en Bolivia.
La Escuela Naval de Bolivia forma a oficiales, hombres y mujeres, y funciona desde 2014 en Carcaje, municipio de Tolata. Antes de trasladarse a Cochabamba, se encontraba en la ciudad de La Paz. Desde el año 2013 recibe a damas cadetes.
“Ser militar no es solamente una carrera, sino una forma de vida”, afirma la cadete de cuarto año.
Destaca que cada día es un desafío para las cadetes que estudian en la Escuela Naval porque aprenden algo diferente y se desenvuelven a la par de los varones, en las mismas condiciones, y demuestran la valía que tienen.
Quipildor señala que desde muy pequeña se sentía ya parte de la Armada porque su padre era oficial naval y siempre le llevaba a los acontecimientos de la institución.
Su padre fue becado para viajar a Venezuela y al retornar al país le contaba sus experiencias en ese país, lo que iba despertando su curiosidad.
De los casi cuatro años que está en la Escuela Naval, la cadete de cuarto año destaca la disciplina, la parte académica y la instrucción que realizan todos los días.
Cuando egrese de la Escuela Naval, con el grado de alférez, apunta a especializarse en Administración para el Desarrollo, una de las ramas que pueden elegir las oficiales tras tres años de cumplir la parte operativa.
Al ser consultada sobre la inclusión de las mujeres en las Fuerzas Armadas, la cadete afirma que se está avanzando en este aspecto, y un ejemplo claro es su admisión en todos los institutos militares de Bolivia.
DISCIPLINA
Levantarse temprano en la mañana, tender la cama, alistarse en pocos minutos y salir a desayunar junto con los otros cadetes se ha convertido ya en rutina para la cadete de tercer año Nayra Calcina Galileo.
Cuando todavía era civil, ella disponía de su tiempo, se levantaba a la hora que deseaba y se tomaba todo el tiempo necesario para arreglarse. Sin embargo, desde que ingresó a la Escuela Naval, en 2014, su rutina cambió. Ahora tiene el tiempo medido para todas sus actividades y las debe realizar a determinadas horas.
Asegura que al principio le costó este cambio, pero se fue acostumbrando rápidamente y ahora es normal para ella realizar todas estas actividades junto a los otros cadetes.
En su caso se animó a seguir esta carrera porque tiene algunos familiares que forman parte de la institución. Un primo suyo es militar y ella quiso seguir sus pasos.
Calcina está convencida de que las mujeres militares, de la Armada Boliviana, aportarán al desarrollo de Bolivia con su presencia en esta institución.
Cuando ingresó a la Escuela Naval, en 2014, en su curso había 57 mujeres. Este número se ha reducido drásticamente hasta 7.
La mayor parte de las cadetes fueron alejadas de la institución porque no rindieron en la parte académica, tal como exige la Armada Boliviana.
La cadete asegura que cada día es un reto permanecer en la Escuela, desde el momento en el que despiertan hasta que se acuestan.
DERECHO
Los padres de Raquel Aleida Fortún Ottich querían que su hija estudie Derecho en la universidad, sin embargo, ella ya había decidido, iba a ingresar en la Escuela Naval Militar.
Entró el año 2014 y ahora cursa el tercer año. La próxima gestión debe graduarse como parte de la segunda promoción formada en el país.
Paceña de nacimiento, esta joven cadete proviene también de una familia que tiene amplia tradición militar.
Asegura que su experiencia en la Escuela Naval ha sido muy enriquecedora para ella en los tres años que está porque aprende a manejar armas y se instruye en la estrategia militar.
BUEN DESEMPEÑO
Debora Sabrina Osorio y Cecilia Vivanco son dos instructoras de Argentina que trabajan en la Escuela Naval, como parte de la cooperación que existe entre Bolivia y ese país.
Ambas tiene el grado de tenientes de corbeta y aseguran que el desempeño de las damas cadetes bolivianas es muy bueno, más aún tomando en cuenta de que son las primeras promociones que se forman en Bolivia.
Vivanco considera que las cadetes se han integrado bastante bien en la Escuela y trabajan junto con los hombres sin mayores dificultades y realizando las mismas actividades.
Tienen un simulador de navegación
Cadetes de tercer y cuarto año (hombres y mujeres) se entrenan en un simulador de navegación que se instaló en la Escuela Naval Militar.
La institución realiza actualmente las gestiones para adquirir un simulador moderno.
En la imagen se puede observar a una cadete de tercer año durante una práctica.
La Escuela Naval funciona desde 1973
La Escuela Naval Militar fue creada mediante Decreto Supremo el 28 de septiembre de 1973, durante el primer gobierno del presidente Hugo Banzer Suárez.
Un año después, mediante orden del día, se constituyó como fecha aniversario del instituto cada 13 de octubre en homenaje a la fecha de nacimiento de Eduardo Abaroa.
La Escuela Naval de Bolivia forma a oficiales, hombres y mujeres, y funciona desde 2014 en Carcaje, municipio de Tolata. Antes de trasladarse a Cochabamba, se encontraba en la ciudad de La Paz. Desde el año 2013 recibe a damas cadetes.
“Ser militar no es solamente una carrera, sino una forma de vida”, afirma la cadete de cuarto año.
Destaca que cada día es un desafío para las cadetes que estudian en la Escuela Naval porque aprenden algo diferente y se desenvuelven a la par de los varones, en las mismas condiciones, y demuestran la valía que tienen.
Quipildor señala que desde muy pequeña se sentía ya parte de la Armada porque su padre era oficial naval y siempre le llevaba a los acontecimientos de la institución.
Su padre fue becado para viajar a Venezuela y al retornar al país le contaba sus experiencias en ese país, lo que iba despertando su curiosidad.
De los casi cuatro años que está en la Escuela Naval, la cadete de cuarto año destaca la disciplina, la parte académica y la instrucción que realizan todos los días.
Cuando egrese de la Escuela Naval, con el grado de alférez, apunta a especializarse en Administración para el Desarrollo, una de las ramas que pueden elegir las oficiales tras tres años de cumplir la parte operativa.
Al ser consultada sobre la inclusión de las mujeres en las Fuerzas Armadas, la cadete afirma que se está avanzando en este aspecto, y un ejemplo claro es su admisión en todos los institutos militares de Bolivia.
DISCIPLINA
Levantarse temprano en la mañana, tender la cama, alistarse en pocos minutos y salir a desayunar junto con los otros cadetes se ha convertido ya en rutina para la cadete de tercer año Nayra Calcina Galileo.
Cuando todavía era civil, ella disponía de su tiempo, se levantaba a la hora que deseaba y se tomaba todo el tiempo necesario para arreglarse. Sin embargo, desde que ingresó a la Escuela Naval, en 2014, su rutina cambió. Ahora tiene el tiempo medido para todas sus actividades y las debe realizar a determinadas horas.
Asegura que al principio le costó este cambio, pero se fue acostumbrando rápidamente y ahora es normal para ella realizar todas estas actividades junto a los otros cadetes.
En su caso se animó a seguir esta carrera porque tiene algunos familiares que forman parte de la institución. Un primo suyo es militar y ella quiso seguir sus pasos.
Calcina está convencida de que las mujeres militares, de la Armada Boliviana, aportarán al desarrollo de Bolivia con su presencia en esta institución.
Cuando ingresó a la Escuela Naval, en 2014, en su curso había 57 mujeres. Este número se ha reducido drásticamente hasta 7.
La mayor parte de las cadetes fueron alejadas de la institución porque no rindieron en la parte académica, tal como exige la Armada Boliviana.
La cadete asegura que cada día es un reto permanecer en la Escuela, desde el momento en el que despiertan hasta que se acuestan.
DERECHO
Los padres de Raquel Aleida Fortún Ottich querían que su hija estudie Derecho en la universidad, sin embargo, ella ya había decidido, iba a ingresar en la Escuela Naval Militar.
Entró el año 2014 y ahora cursa el tercer año. La próxima gestión debe graduarse como parte de la segunda promoción formada en el país.
Paceña de nacimiento, esta joven cadete proviene también de una familia que tiene amplia tradición militar.
Asegura que su experiencia en la Escuela Naval ha sido muy enriquecedora para ella en los tres años que está porque aprende a manejar armas y se instruye en la estrategia militar.
BUEN DESEMPEÑO
Debora Sabrina Osorio y Cecilia Vivanco son dos instructoras de Argentina que trabajan en la Escuela Naval, como parte de la cooperación que existe entre Bolivia y ese país.
Ambas tiene el grado de tenientes de corbeta y aseguran que el desempeño de las damas cadetes bolivianas es muy bueno, más aún tomando en cuenta de que son las primeras promociones que se forman en Bolivia.
Vivanco considera que las cadetes se han integrado bastante bien en la Escuela y trabajan junto con los hombres sin mayores dificultades y realizando las mismas actividades.
Tienen un simulador de navegación
Cadetes de tercer y cuarto año (hombres y mujeres) se entrenan en un simulador de navegación que se instaló en la Escuela Naval Militar.
La institución realiza actualmente las gestiones para adquirir un simulador moderno.
En la imagen se puede observar a una cadete de tercer año durante una práctica.
La Escuela Naval funciona desde 1973
La Escuela Naval Militar fue creada mediante Decreto Supremo el 28 de septiembre de 1973, durante el primer gobierno del presidente Hugo Banzer Suárez.
Un año después, mediante orden del día, se constituyó como fecha aniversario del instituto cada 13 de octubre en homenaje a la fecha de nacimiento de Eduardo Abaroa.
Saturday, July 30, 2016
MARINOS MERCANTES CELEBRARON EN SU DÍA
La Asociación Boliviana de Marinos Mercantes y Afines conmemoró el Día Internacional del Marino Mercante, en sesión de honor celebrada en el Salón de Honor de la Unidad Educativa Naval ¨Héroes del Pacífico¨.
El director de la institución, Óscar Encinas, rememoró la historia de la Marina Mercante en nuestro país, cuya personería jurídica se obtiene el 24 de abril de 1998.
De acuerdo con los datos que se tienen registrados, a lo largo de los años cada uno de los marinos mercantes aportaron con su granito de arena en la resolución de cada uno de los problemas más críticos que tiene el comercio exterior de Bolivia como lo es el transporte y logística internacional y operaciones portuarias.
Durante el programa protocolar se entregaron reconocimientos a quienes aportaron al fortalecimiento de la entidad.
El director de la institución, Óscar Encinas, rememoró la historia de la Marina Mercante en nuestro país, cuya personería jurídica se obtiene el 24 de abril de 1998.
De acuerdo con los datos que se tienen registrados, a lo largo de los años cada uno de los marinos mercantes aportaron con su granito de arena en la resolución de cada uno de los problemas más críticos que tiene el comercio exterior de Bolivia como lo es el transporte y logística internacional y operaciones portuarias.
Durante el programa protocolar se entregaron reconocimientos a quienes aportaron al fortalecimiento de la entidad.
Saturday, June 18, 2016
Buscan barco bajo bandera boliviana con armas
Servicios de inteligencia europeos buscan a seis barcos, uno de ellos con bandera de Bolivia, que transportan armas para el grupo terrorista Estado Islámico, informó el diario francés Le Figaro.
La intensa búsqueda de los buques, que se trasladan por el Mediterráneo para llegar a puertos libios, está coordinada por los servicios de inteligencia de Inglaterra, Francia, Italia y Grecia.
Aparte del barco que navega con bandera boliviana, los otros lo hacen con banderas de Turquía, Liberia, Panamá, Tanzania y las islas Comoras, agregó el rotativo francés.
Zarparon de puertos turcos a mediados de mayo luego de ser descubiertos e identificados por agentes de seguridad que operan en Turquía.
Los seis buques son de fuselaje ancho y pueden transportar más de 10.000 toneladas de carga cada uno.
Son constantes los hallazgos de barcos de bandera boliviana involucrados e hechos ilícitos. Este mes fue encontrado uno en Miami con dos toneladas de cocaína.
Es posible que otros barcos hayan eludido los controles, dijo el periódico, que agregó que es posible que traficantes turcos estén detrás de este intento de tráfico de armas.
El Estado Islámico es un grupo terrorista que ocupa amplias zonas de Siria e Irak y que está presente también en Libia.
Todos ellos ocultan entre su cargamento armas para el Estado Islámico, dijeron las fuentes, sobre todo livianas y fáciles de transportar, como fusiles de asalto Kalashnikov.
“Nuestra misión consiste en localizarlos en el mar y neutralizarlos antes de que desembarquen en la costa libia”, señaló la fuente de Le Figaro, que añadió que los barcos serán hundidos si sus tripulaciones no se rinden.
Friday, June 3, 2016
Restringirán el uso de la tricolor en los navíos
Ante recurrentes hechos de tráfico de drogas en embarcaciones con banderas bolivianas, el Ministerio de Defensa restringirá las licencias. "Vamos a tomar medidas radicales, ya está de buen tamaño, porque pese a las medidas que hemos tomado, se siga usando de mala forma los registros que hacen en nuestro país", afirmó Reymi Ferreira, titular del Ministerio de Defensa.
Por ello, presentarán la propuesta al presidente Evo Morales, de suspender las licencias definitivamente, para evitar que los traficantes sigan ensuciando la tricolor boliviana. Los requisitos son una inspección de navegabilidad, registro propietario, los nombres de los navegantes, pero el uso es algo que ya es muy difícil controlar.
Cinco casos graves. En los últimos seis años, se han registrado cinco casos graves de tráfico de drogas y armas de grueso calibre.
En abril del 2010, la Armada Nacional Paraguaya, halló 500 kilos de marihuana de un remolcador con bandera boliviana.
El segundo caso, el viceministro de Defensa Social, Felipe Cáceres, denunció el ingreso de cocaína en barcazas y lanchas por el lago Titicaca. El tercer caso, fue en septiembre del 2015, en que se encontró en costas griegas, un cargamento de armas que debían ser entregadas a los activistas del Estado Islámico en un navío con la tricolor nacional.
El cuarto caso, fue en enero del 2016, Las Fuerzas Armadas de Turquía han detenido a diez personas y decomisado 13 toneladas de droga en un buque con el emblema nacional.
Finalmente, el pasado miércoles en Miami, la Guardia Costera de Estados Unidos, capturó un barco registrado en Bolivia con al menos 1.600 libras de cocaína.
"Ya se les quitó la licencia y se autorizó a las autoridades estadounidense para que proceda la inspección", comentó Ferreira.
UD hace petición de informe al Ministro. Mientras que diputados de Unidad Demócrata (UD) formularon una Petición de Informe Escrito al ministro Ferreira sobre el último caso.
El titular de Defensa Nacional, dijo que no tiene ningún problema en responder la interpelación de los legisladores opositores.
Por ello, presentarán la propuesta al presidente Evo Morales, de suspender las licencias definitivamente, para evitar que los traficantes sigan ensuciando la tricolor boliviana. Los requisitos son una inspección de navegabilidad, registro propietario, los nombres de los navegantes, pero el uso es algo que ya es muy difícil controlar.
Cinco casos graves. En los últimos seis años, se han registrado cinco casos graves de tráfico de drogas y armas de grueso calibre.
En abril del 2010, la Armada Nacional Paraguaya, halló 500 kilos de marihuana de un remolcador con bandera boliviana.
El segundo caso, el viceministro de Defensa Social, Felipe Cáceres, denunció el ingreso de cocaína en barcazas y lanchas por el lago Titicaca. El tercer caso, fue en septiembre del 2015, en que se encontró en costas griegas, un cargamento de armas que debían ser entregadas a los activistas del Estado Islámico en un navío con la tricolor nacional.
El cuarto caso, fue en enero del 2016, Las Fuerzas Armadas de Turquía han detenido a diez personas y decomisado 13 toneladas de droga en un buque con el emblema nacional.
Finalmente, el pasado miércoles en Miami, la Guardia Costera de Estados Unidos, capturó un barco registrado en Bolivia con al menos 1.600 libras de cocaína.
"Ya se les quitó la licencia y se autorizó a las autoridades estadounidense para que proceda la inspección", comentó Ferreira.
UD hace petición de informe al Ministro. Mientras que diputados de Unidad Demócrata (UD) formularon una Petición de Informe Escrito al ministro Ferreira sobre el último caso.
El titular de Defensa Nacional, dijo que no tiene ningún problema en responder la interpelación de los legisladores opositores.
Tuesday, May 3, 2016
Arriban a Puerto Quijarro 2 remolcadores para navegar la Hidrovía Paraná-Paraguay
Los remolcadores Orinokia II y Orinokia III serán los portadores del pabellón nacional por las aguas de la Hidrovía Paraná-Paraguay tras el acuerdo de riesgo compartido suscrito entre la Enabol y la venezolana Orinokia.
De acuerdo con la información proporcionada por la Dirección de Comunicación de la Empresa Naviera Boliviana (Enabol), el presidente Evo Morales, el ministro de Defensa, Reymi Ferreira, y el gerente general de la naviera boliviana, general Edmundo Vargas, recibirán hoy a las 10.00 a la tripulación de esas embarcaciones en el municipio Puerto Quijarro, en la provincia Germán Busch del departamento de Santa Cruz.
Los remolcadores partieron desde Nueva Palmira (Uruguay) hasta Puerto Quijarro con la misión de sentar soberanía en aguas de la Hidrovía, el canal boliviano Tamengo y Ladario (Brasil), después de la bendición de las embarcaciones de la Empresa Naviera Tamarinero R. C.
La empresa de riesgo compartido, especializada en el área de transporte de carga por vía fluvial y lacustre, constituida por Enabol y Orinokia, se fundó el 4 de marzo de 2016 con el propósito de realizar actividades comerciales en el canal Tamengo y la Hidrovía Paraguay-Paraná.
La venezolana (OCTMSCA) Orinokia Consulting Training & Marine Service fue fundada el 28 de diciembre de 2004 como organización de servicios en las áreas de reparaciones navales, consultoría a empresas con necesidades de transporte de carga por vía acuática, adiestramiento del personal de marineros, fletamento y operaciones de buques con una visión integral de sus servicios conexos en rutas de comercio marítimo venezolano e internacional.
Enabol cumplió 37 años de servicio ininterrumpido
La Empresa Pública Nacional Estratégica-Empresa Naviera Boliviana (EPNE-Enabol), con personería jurídica propia y autonomía de gestión bajo tuición del Ministerio de Defensa, cumplió el 29 de abril 37 años de servicios en actividades del transporte comercial, naviero y de servicios portuarios, constituyéndose en líder del transporte logístico de la carga estratégica boliviana.
El gerente general de la naviera boliviana, general Edmundo Manuel Vargas Caballero, explicó que la Enabol se fundó el 9 de febrero de 1979 como empresa pública descentralizada.
“Desde su creación ha realizado diferentes estudios y trabajos conexos con el desarrollo a las actividades del transporte comercial contribuyendo al desarrollo económico del país”, manifestó.
Tuesday, February 16, 2016
Naval ve inexplicable lo ocurrido con buque
El comandante del Segundo Distrito Naval Mamoré, Luciano Oretea, consideró el lunes que por ahora es "inexplicable" el percance de la embarcación TNR-05 “CN. Julio Olmos Cardozo” de la Unidad Operativa de Servicios Transnaval que se sumergió de popa el viernes al atracar en Puerto Bartos, cerca de la comunidad Loma Suárez.
Saturday, February 13, 2016
ÁREA NAVAL :Conmemoran los derechos marítimos
Con la presencia de autoridades de Bermejo y estudiantes de diferentes unidades educativas, el Área Naval III recordó el día de los intereses marítimos.
El comandante Cristian Encinas Veizaga hizo una reseña histórica, señalando que el 10 de diciembre de 1982 se reconoció en Jamaica el derecho del mar, a través de ello se dispone la navegabilidad, el sobrevuelo, la pesca, el derecho a la investigación científica y su acceso. La zona y sus recursos deben ser utilizados con fines pacíficos.
Monday, January 25, 2016
Bandera boliviana, se alquila
Hace pocas semanas, un barco con bandera boliviana fue interceptado por las Fuerzas Armadas de Turquía, quienes han detenido a diez personas y le encontraron en la bodega trece toneladas de marihuana. El barco navegaba por aguas internacionales ante las costas de Libia. El capitán asegura que no tenía idea de la carga que estaba oculta detrás de unas mercancías, y la tripulación parecía la torre de Babel porque la mayoría de los marineros hablaban diferentes idiomas, así que era complicado interrogarlos. El barco fue flanqueado hasta el primer puerto turco, donde sus tripulantes fueron detenidos por unos días y la nave decomisada.
No es la primera vez que algo así sucede, el sistema de alquilar las banderas es un negocio común que beneficia sobre todo a las Fuerzas Armadas y a los Ministerios de Defensa de cada país considerado en desarrollo. Desde hace mucho que el sistema de banderas por conveniencia funciona, y no solo en Bolivia. Es un negocio bastante rentable para las arcas castrenses.
El presidente del Estado Plurinacional de Bolivia, Evo Morales, ha dicho que tiene como uno de sus principales objetivos no ser un “títere del imperialismo como sus antecesores”, pero es una paradoja que este no sea el primer barco encontrado con cargamento ilegal y cuyos dueños sean grandes empresarios, reflejo claro del capitalismo más crudo.
¿QUÉ ES Y CÓMO SE OBTIENE?
La bandera de conveniencia es la matriculación de buques mercantes, generalmente graneleros o supertanques, en países en desarrollo o sin costa cuya legislación resulta conveniente económicamente para el propietario o armador. Las razones que inducen a las navieras a darse de alta en los censos de bandera de conveniencia son fundamentalmente económicas. Generalmente tratan de inscribirse en estados sin ningún historial marítimo y cuya población conoce muy poco sobre el transporte marítimo. Incluso existen países, como Bolivia o Luxemburgo, que ni siquiera tienen litoral. En estos casos los censos son administrados a miles de kilómetros de su propio territorio, en lugares como Liberia o Vanuatu.
Al respecto, una de las embarcaciones con bandera boliviana que fue interceptada por la Guardia Costera de Grecia con armas que tenían a Libia como destino final, adquirió bandera boliviana a través del Ministerio de Defensa, y pagó el monto anual de $us 3.840.- “Cancelaron ese monto apenas se confirmó que cumplían con todos los requisitos. Debemos demostrar que no hemos perdido nuestra cualidad marítima. Estos problemas se presentan en todo el mundo”, explicó el capitán de fragata, José Ángel Carrasco, jefe de la Unidad de Registro de Seguridad de la Navegación en Bolivia al explicar qué había pasado con el cargamento de armas.
No queda claro cuáles son los requisitos que cumplió el barco ni tampoco lo que quiere decir el militar al expresar que este tipo de delitos “ocurre en todo el mundo.” Siendo incisivos podría sonar a “mal de muchos, consuelo de tontos”.
MÁS FÁCIL QUE SACAR EL CARNET
Pero siguiendo con las ventajas que se tiene para que una bandera extranjera ondee en alta mar: El país de la matrícula permite que sus buques mercantes estén bajo control extranjero y la matrícula es fácil de obtener. En general, el buque puede ser inscrito yendo simplemente a la oficina del cónsul en el exterior. Además, la transferencia de la matrícula no está sometida a ninguna restricción. Los beneficios de explotación de los buques no están sujetos a impuestos locales, o son muy bajos. Las únicas cargas impuestas son un derecho de matrícula y un impuesto o tasa anual basado en el tonelaje de desplazamiento. También puede establecerse una garantía o llegarse a un acuerdo sobre exoneración futura de impuestos.
El país que otorga la matrícula en ninguna circunstancia tendrá necesidad de recurrir a los buques registrados bajo su bandera, aunque los ingresos provenientes de ellos constituyen una importante suma de dinero. Esto no significa que los dueños de los barcos, o incluso los capitanes, sepan lo que llevan. Es relativamente fácil para los traficantes esconder armas, drogas y hasta personas cautivas en medio de cargas legales.
LOS BARCOS DE LA VERGÜENZA
Amnistía Internacional (AI) ha acusado a Estados Unidos de haber transferido munición de forma repetida a Egipto durante las revueltas sociales que derivaron en la dimisión del presidente Hosni Mubarak.
La empresa CombinedSystems envió 21 toneladas de munición desde el puerto estadounidense de Wilmington hasta el puerto egipcio de Suez, mientras que luego se realizó otro envío de 17,9 toneladas de munición desde Nueva York con destino a Port Said. El barco navegó con bandera neerlandesa La empresa neerlandesa Spliethoff’sBevrachtingskantoor BV, contratista del Mando de Transporte Marítimo Militar estadounidense y que gestiona el Schippersgracht, no quiso hacer comentarios.
Amnistía Internacional, en colaboración con Transarms y con International Peace and InformationService (IPIS), ha documentado una serie de “barcos de la vergüenza” que han transportado armas desde los grandes suministradores irresponsables de armas, entre ellos China, Rusia y Estados Unidos, hasta países en los que existe un riesgo sustancial de que sean utilizadas para cometer violaciones graves a los derechos humanos. Un portavoz del Departamento de Estado norteamericano confirmó que se habían concedido "licencias de exportación a dos empresas estadounidenses para exportar gas lacrimógeno y otros agentes antidisturbios no letales a Egipto".
ALTO TRÁFICO
La mayor parte de la mercancía que se transporta por vía marítima utiliza navíos con bandera de conveniencia. De hecho, de las diez banderas que más tonelaje mueven a nivel mundial, 340 millones de toneladas en total, un 70% se transporta mediante buques con banderas de conveniencia. Pero increíblemente más del 60% de los barcos utilizados para tráfico ilegal pertenecen a países ricos. Según un informe difundido en 2012 por el Instituto Internacional de Estudios para la Paz de Estocolmo, la mayoría de los navíos envueltos en estos casos provienen de la Unión Europea.
Alemania encabeza la lista, con el 19,5 %, seguida por Grecia (10,6 %), Estados Unidos (7,8 %), Corea del Norte (4,8 %), Panamá (4,3 %), Irán (3 %), Noruega (2,4 %), Rusia (2,4 %), Belice (1,9 %), Holanda (1,9 %), Dinamarca (1,7 %) y Japón (1,7 %).
UNA ESTAFA AL MUNDO ENTERO
De los países que abanderan la mayor parte del tráfico marítimo mundial, Panamá es el que cuenta con el mayor registro de barcos, con 6.447 unidades, seguido por Liberia, con 1.538, Bahamas (1.316), Malta (1.181), Chipre (1.084) e Islas Marshall (632). Otras flotas que son referentes mundiales en cuanto a número de buques y tonelaje son la griega, con 1.540 buques, la de Singapur, con 1.842, y Hong Kong, con 1.058 navíos. No se tiene el dato exacto de cuántos navíos tiene Bolivia.
De acuerdo al comunicador Alfonso Gumucio, “El Gobierno boliviano se ha acostumbrado a lavar los muertos para enterrarlos sigilosamente y no investigar a fondo los escándalos que ponen al país en ridículo. Sería mejor prevenir que lamentar. Mayor transparencia: lista de los barcos, fechas y monto de los contratos (¿dónde va ese dinero?), condiciones que deben cumplir, mecanismos de control, etcétera. Basta ya de "resolver” estos escándalos con la promesa de algún ministro que incumplirá su promesa tan pronto la gente se olvide del tema (y como somos los campeones de la desmemoria…). El ciudadano boliviano tiene derecho a conocer mejor lo que se hace en su nombre.”
LOS HÍBRIDOS
Un buque monocasco fabricado en Japón, que transportaba 77.000 toneladas de fuel (un combustible pesado, usado para las calderas, altamente contaminante) desde San Petersburgo (Rusia) a Gibraltar. En el momento de su hundimiento tenía 26 años de antigüedad y le quedaban apenas dos años y medio para ser retirado de la circulación ya que la normativa europea obliga a los barcos a navegar por aguas comunitarias con doble casco. No pasaba ningún control desde el año 1999. El petrolero tenía bandera de las Bahamas, pero su dueño era liberiano (Mare Shipping), su armador era griego (UniverseMaritime), disponía de un certificado estadounidense para navegar (ABS), lo había fletado una sociedad suiza (Crown Ressources), estaba asegurado por una mutua británica (The London SteamshipOwners) y navegaba bajo el mando de un capitán griego (ApostolosMangouras). El buque expulsaba 125 toneladas de fuel al día.
Y EN CUANTO A LAS TRIPULACIONES
De acuerdo a las reglas, en estos barcos existe plena libertad para dotar a los buques con tripulaciones extranjeras. El país de la matrícula no puede imponer el cumplimiento de reglamentos nacionales o internacionales y tampoco dispone de los servicios administrativos necesarios para hacerlo. Además no les interesa ni tienen poder suficiente para controlar a las compañías.
Los buques de conveniencia, aseguran, no solo buscan una bandera barata para pagar menos impuestos, sino porque para los marinos esto implica recibir salarios muy bajos; trabajar a bordo en condiciones deficientes; carecer de los alimentos adecuados y de agua potable limpia y trabajar durante largos periodos sin los descansos pertinentes, con el consecuente estrés y fatiga.
Por sí mismos, los marinos tienen pocas posibilidades de obtener una indemnización en caso de un accidente, más probable si, muchas veces sin saberlo, deben enfrentarse a tiros con alguien. La ITF y sus sindicatos afiliados ayudan a la gente de mar a reclamar a través de los tribunales lo que les corresponde, aunque para ello con frecuencia sea necesario desmadejar las complejas estructuras de las compañías, antes de poder dilucidar quién es responsable del buque y su tripulación.
En el año 2000 había en todo el mundo un total de 1.227.000 marinos mercantes. De ellos, 404.000 eran oficiales y los 823.000 restantes, personal subalterno. El 37% en el Extremo Oriente (excepto Japón), un 28% en países desarrollados (América del Norte, Europa occidental, Japón y Australia), un 14% en Europa oriental y norte de Asia, el 11% en Oriente Medio y el 10% en América Latina y África. Y las previsiones señalan que, en el plazo máximo de 7 años, la mayor parte de los oficiales serán asiáticos, y los subalternos, de países en vías de desarrollo.
Uno de los aspectos más importantes de la labor que realizan los inspectores de la ITF es recuperar los salarios adeudados a los marinos. Entre 2011 y 2013, ITF recuperó 103 USD millones para tripulantes que no habían recibido su salario —una media de 34.3 millones de dólares al año.
El negocio boliviano de alquilar la bandera al que mejor le pague raya en el delito. Bajo esa bandera puede haber negocios ilícitos que cuestan vidas. Y por menos de cuatro mil dólares, un barco puede convertirse en boliviano y así “recuperar nuestra identidad marítima”: una triste forma de valorar nuestra insignia patria y de hacer negocios sucios, rápidos y en silencio, con ella.
¿POR QUÉ SON TAN “DE CONVENIENCIA”?
Hay cuatro motivos que los propietarios eligen para inscribir sus buques bajo estas banderas
-El procedimiento burocrático de inscripción es muy simple, permitiéndose en la mayoría de casos llevarlo a cabo a través de los consulados, sin necesidad de desplazarse al país.
-Una carga fiscal muy reducida o prácticamente inexistente respecto de los beneficios del buque. Suele estar sujetos a una tasa de inscripción y otra anual de permanencia.
-Unos controles más laxos de carácter técnico y ambiental.
-Una mayor libertad de elección de la tripulación, ya que en muchos países de tradición marítima se exigen porcentajes de tripulación nacional.
UN POCO DE HISTORIA
En el siglo XVII los ingleses -como verdadera potencia marítima- adoptaron el pabellón francés para escapar a las limitaciones pesqueras impuestas en su país, práctica que repitieron de forma similar con Noruega en el siglo XIX.
El recurso a los pabellones exteriores fue también la solución que buscaron los marineros griegos tras su guerra de independencia frente al Imperio Otomano para poner sus embarcaciones al amparo de la bandera de una potencia extranjera.
La generalización en el uso de los pabellones o banderas de conveniencia se produjo a principios del segundo decenio del siglo XX, como se evidencia en el abanderamiento en el año 1922 en Panamá de dos cruceros de línea estadounidenses -el Resolute y el Reliance-. Con este abanderamiento de conveniencia las embarcaciones conseguían evitar la aplicación de las leyes de su país que prohibían la venta de alcohol a bordo de los buques americanos.
Las dos guerras mundiales también condujeron a muchas flotas europeas a buscar abanderamientos de conveniencia, algo que también hicieron numerosos buques españoles durante la Guerra Civil, que enarbolaron bandera de Panamá. Incluso el segundo registro de Canarias fue calificado de bandera de conveniencia por distintas organizaciones internacionales hasta hace pocos años.
No es la primera vez que algo así sucede, el sistema de alquilar las banderas es un negocio común que beneficia sobre todo a las Fuerzas Armadas y a los Ministerios de Defensa de cada país considerado en desarrollo. Desde hace mucho que el sistema de banderas por conveniencia funciona, y no solo en Bolivia. Es un negocio bastante rentable para las arcas castrenses.
El presidente del Estado Plurinacional de Bolivia, Evo Morales, ha dicho que tiene como uno de sus principales objetivos no ser un “títere del imperialismo como sus antecesores”, pero es una paradoja que este no sea el primer barco encontrado con cargamento ilegal y cuyos dueños sean grandes empresarios, reflejo claro del capitalismo más crudo.
¿QUÉ ES Y CÓMO SE OBTIENE?
La bandera de conveniencia es la matriculación de buques mercantes, generalmente graneleros o supertanques, en países en desarrollo o sin costa cuya legislación resulta conveniente económicamente para el propietario o armador. Las razones que inducen a las navieras a darse de alta en los censos de bandera de conveniencia son fundamentalmente económicas. Generalmente tratan de inscribirse en estados sin ningún historial marítimo y cuya población conoce muy poco sobre el transporte marítimo. Incluso existen países, como Bolivia o Luxemburgo, que ni siquiera tienen litoral. En estos casos los censos son administrados a miles de kilómetros de su propio territorio, en lugares como Liberia o Vanuatu.
Al respecto, una de las embarcaciones con bandera boliviana que fue interceptada por la Guardia Costera de Grecia con armas que tenían a Libia como destino final, adquirió bandera boliviana a través del Ministerio de Defensa, y pagó el monto anual de $us 3.840.- “Cancelaron ese monto apenas se confirmó que cumplían con todos los requisitos. Debemos demostrar que no hemos perdido nuestra cualidad marítima. Estos problemas se presentan en todo el mundo”, explicó el capitán de fragata, José Ángel Carrasco, jefe de la Unidad de Registro de Seguridad de la Navegación en Bolivia al explicar qué había pasado con el cargamento de armas.
No queda claro cuáles son los requisitos que cumplió el barco ni tampoco lo que quiere decir el militar al expresar que este tipo de delitos “ocurre en todo el mundo.” Siendo incisivos podría sonar a “mal de muchos, consuelo de tontos”.
MÁS FÁCIL QUE SACAR EL CARNET
Pero siguiendo con las ventajas que se tiene para que una bandera extranjera ondee en alta mar: El país de la matrícula permite que sus buques mercantes estén bajo control extranjero y la matrícula es fácil de obtener. En general, el buque puede ser inscrito yendo simplemente a la oficina del cónsul en el exterior. Además, la transferencia de la matrícula no está sometida a ninguna restricción. Los beneficios de explotación de los buques no están sujetos a impuestos locales, o son muy bajos. Las únicas cargas impuestas son un derecho de matrícula y un impuesto o tasa anual basado en el tonelaje de desplazamiento. También puede establecerse una garantía o llegarse a un acuerdo sobre exoneración futura de impuestos.
El país que otorga la matrícula en ninguna circunstancia tendrá necesidad de recurrir a los buques registrados bajo su bandera, aunque los ingresos provenientes de ellos constituyen una importante suma de dinero. Esto no significa que los dueños de los barcos, o incluso los capitanes, sepan lo que llevan. Es relativamente fácil para los traficantes esconder armas, drogas y hasta personas cautivas en medio de cargas legales.
LOS BARCOS DE LA VERGÜENZA
Amnistía Internacional (AI) ha acusado a Estados Unidos de haber transferido munición de forma repetida a Egipto durante las revueltas sociales que derivaron en la dimisión del presidente Hosni Mubarak.
La empresa CombinedSystems envió 21 toneladas de munición desde el puerto estadounidense de Wilmington hasta el puerto egipcio de Suez, mientras que luego se realizó otro envío de 17,9 toneladas de munición desde Nueva York con destino a Port Said. El barco navegó con bandera neerlandesa La empresa neerlandesa Spliethoff’sBevrachtingskantoor BV, contratista del Mando de Transporte Marítimo Militar estadounidense y que gestiona el Schippersgracht, no quiso hacer comentarios.
Amnistía Internacional, en colaboración con Transarms y con International Peace and InformationService (IPIS), ha documentado una serie de “barcos de la vergüenza” que han transportado armas desde los grandes suministradores irresponsables de armas, entre ellos China, Rusia y Estados Unidos, hasta países en los que existe un riesgo sustancial de que sean utilizadas para cometer violaciones graves a los derechos humanos. Un portavoz del Departamento de Estado norteamericano confirmó que se habían concedido "licencias de exportación a dos empresas estadounidenses para exportar gas lacrimógeno y otros agentes antidisturbios no letales a Egipto".
ALTO TRÁFICO
La mayor parte de la mercancía que se transporta por vía marítima utiliza navíos con bandera de conveniencia. De hecho, de las diez banderas que más tonelaje mueven a nivel mundial, 340 millones de toneladas en total, un 70% se transporta mediante buques con banderas de conveniencia. Pero increíblemente más del 60% de los barcos utilizados para tráfico ilegal pertenecen a países ricos. Según un informe difundido en 2012 por el Instituto Internacional de Estudios para la Paz de Estocolmo, la mayoría de los navíos envueltos en estos casos provienen de la Unión Europea.
Alemania encabeza la lista, con el 19,5 %, seguida por Grecia (10,6 %), Estados Unidos (7,8 %), Corea del Norte (4,8 %), Panamá (4,3 %), Irán (3 %), Noruega (2,4 %), Rusia (2,4 %), Belice (1,9 %), Holanda (1,9 %), Dinamarca (1,7 %) y Japón (1,7 %).
UNA ESTAFA AL MUNDO ENTERO
De los países que abanderan la mayor parte del tráfico marítimo mundial, Panamá es el que cuenta con el mayor registro de barcos, con 6.447 unidades, seguido por Liberia, con 1.538, Bahamas (1.316), Malta (1.181), Chipre (1.084) e Islas Marshall (632). Otras flotas que son referentes mundiales en cuanto a número de buques y tonelaje son la griega, con 1.540 buques, la de Singapur, con 1.842, y Hong Kong, con 1.058 navíos. No se tiene el dato exacto de cuántos navíos tiene Bolivia.
De acuerdo al comunicador Alfonso Gumucio, “El Gobierno boliviano se ha acostumbrado a lavar los muertos para enterrarlos sigilosamente y no investigar a fondo los escándalos que ponen al país en ridículo. Sería mejor prevenir que lamentar. Mayor transparencia: lista de los barcos, fechas y monto de los contratos (¿dónde va ese dinero?), condiciones que deben cumplir, mecanismos de control, etcétera. Basta ya de "resolver” estos escándalos con la promesa de algún ministro que incumplirá su promesa tan pronto la gente se olvide del tema (y como somos los campeones de la desmemoria…). El ciudadano boliviano tiene derecho a conocer mejor lo que se hace en su nombre.”
LOS HÍBRIDOS
Un buque monocasco fabricado en Japón, que transportaba 77.000 toneladas de fuel (un combustible pesado, usado para las calderas, altamente contaminante) desde San Petersburgo (Rusia) a Gibraltar. En el momento de su hundimiento tenía 26 años de antigüedad y le quedaban apenas dos años y medio para ser retirado de la circulación ya que la normativa europea obliga a los barcos a navegar por aguas comunitarias con doble casco. No pasaba ningún control desde el año 1999. El petrolero tenía bandera de las Bahamas, pero su dueño era liberiano (Mare Shipping), su armador era griego (UniverseMaritime), disponía de un certificado estadounidense para navegar (ABS), lo había fletado una sociedad suiza (Crown Ressources), estaba asegurado por una mutua británica (The London SteamshipOwners) y navegaba bajo el mando de un capitán griego (ApostolosMangouras). El buque expulsaba 125 toneladas de fuel al día.
Y EN CUANTO A LAS TRIPULACIONES
De acuerdo a las reglas, en estos barcos existe plena libertad para dotar a los buques con tripulaciones extranjeras. El país de la matrícula no puede imponer el cumplimiento de reglamentos nacionales o internacionales y tampoco dispone de los servicios administrativos necesarios para hacerlo. Además no les interesa ni tienen poder suficiente para controlar a las compañías.
Los buques de conveniencia, aseguran, no solo buscan una bandera barata para pagar menos impuestos, sino porque para los marinos esto implica recibir salarios muy bajos; trabajar a bordo en condiciones deficientes; carecer de los alimentos adecuados y de agua potable limpia y trabajar durante largos periodos sin los descansos pertinentes, con el consecuente estrés y fatiga.
Por sí mismos, los marinos tienen pocas posibilidades de obtener una indemnización en caso de un accidente, más probable si, muchas veces sin saberlo, deben enfrentarse a tiros con alguien. La ITF y sus sindicatos afiliados ayudan a la gente de mar a reclamar a través de los tribunales lo que les corresponde, aunque para ello con frecuencia sea necesario desmadejar las complejas estructuras de las compañías, antes de poder dilucidar quién es responsable del buque y su tripulación.
En el año 2000 había en todo el mundo un total de 1.227.000 marinos mercantes. De ellos, 404.000 eran oficiales y los 823.000 restantes, personal subalterno. El 37% en el Extremo Oriente (excepto Japón), un 28% en países desarrollados (América del Norte, Europa occidental, Japón y Australia), un 14% en Europa oriental y norte de Asia, el 11% en Oriente Medio y el 10% en América Latina y África. Y las previsiones señalan que, en el plazo máximo de 7 años, la mayor parte de los oficiales serán asiáticos, y los subalternos, de países en vías de desarrollo.
Uno de los aspectos más importantes de la labor que realizan los inspectores de la ITF es recuperar los salarios adeudados a los marinos. Entre 2011 y 2013, ITF recuperó 103 USD millones para tripulantes que no habían recibido su salario —una media de 34.3 millones de dólares al año.
El negocio boliviano de alquilar la bandera al que mejor le pague raya en el delito. Bajo esa bandera puede haber negocios ilícitos que cuestan vidas. Y por menos de cuatro mil dólares, un barco puede convertirse en boliviano y así “recuperar nuestra identidad marítima”: una triste forma de valorar nuestra insignia patria y de hacer negocios sucios, rápidos y en silencio, con ella.
¿POR QUÉ SON TAN “DE CONVENIENCIA”?
Hay cuatro motivos que los propietarios eligen para inscribir sus buques bajo estas banderas
-El procedimiento burocrático de inscripción es muy simple, permitiéndose en la mayoría de casos llevarlo a cabo a través de los consulados, sin necesidad de desplazarse al país.
-Una carga fiscal muy reducida o prácticamente inexistente respecto de los beneficios del buque. Suele estar sujetos a una tasa de inscripción y otra anual de permanencia.
-Unos controles más laxos de carácter técnico y ambiental.
-Una mayor libertad de elección de la tripulación, ya que en muchos países de tradición marítima se exigen porcentajes de tripulación nacional.
UN POCO DE HISTORIA
En el siglo XVII los ingleses -como verdadera potencia marítima- adoptaron el pabellón francés para escapar a las limitaciones pesqueras impuestas en su país, práctica que repitieron de forma similar con Noruega en el siglo XIX.
El recurso a los pabellones exteriores fue también la solución que buscaron los marineros griegos tras su guerra de independencia frente al Imperio Otomano para poner sus embarcaciones al amparo de la bandera de una potencia extranjera.
La generalización en el uso de los pabellones o banderas de conveniencia se produjo a principios del segundo decenio del siglo XX, como se evidencia en el abanderamiento en el año 1922 en Panamá de dos cruceros de línea estadounidenses -el Resolute y el Reliance-. Con este abanderamiento de conveniencia las embarcaciones conseguían evitar la aplicación de las leyes de su país que prohibían la venta de alcohol a bordo de los buques americanos.
Las dos guerras mundiales también condujeron a muchas flotas europeas a buscar abanderamientos de conveniencia, algo que también hicieron numerosos buques españoles durante la Guerra Civil, que enarbolaron bandera de Panamá. Incluso el segundo registro de Canarias fue calificado de bandera de conveniencia por distintas organizaciones internacionales hasta hace pocos años.
Wednesday, January 6, 2016
Barco con bandera de Bolivia fue interceptado por fuerzas turcas en las costas de Libia con 13TN de droga
Nota original en: Turkish forces make drug haul off Libyan coast
Turkish security forces have detained 10 foreigners aboard a Bolivian-flagged vessel off the coast of Libya, police said Wednesday.
The vessel was seized in international waters late Tuesday and the security forces recovered 13 tons of illicit drugs from it.
According to the anti-narcotics police department, the detained suspects and the vessel are on their way to Turkey and prosecutors are launching a probe.
During the operation, security forces captured 13.6 tons of marijuana in powder form, reportedly planned to be distributed to European countries, the police said.
They said the operation was successful despite bad weather conditions in the Mediterranean Sea.
The police said the vessel’s power was shut down and communication channels deactivated ahead of the operation to prevent outside contact.
Pulled by a tugboat, the vessel will be taken to southern Mersin port or to Marmaris port in the southwest, said the police.
According to Turkey’s Interior Ministry, the haul of marijuana was found during an air-supported operation in northeast of Tobruk late on Tuesday.
The ministry said the Turkish Security Directorate’s anti-narcotics unit received information on the Bolivian-flagged ship and contacted the Turkish Coast Guard.
The Coast Guard determined the location of the ship on Jan. 3 and began pursuit with a plane and a vessel.
The operation was authorized by Turkey’s Foreign Ministry in cooperation with the Bolivian government and in line with UN treaties on drug trafficking.
The Interior Ministry said it was Turkey’s first security operation in international waters. Ministry officials also said the 13 tons of marijuana was the biggest amount of illegal narcotics seized in a single operation.
Turkish security forces have detained 10 foreigners aboard a Bolivian-flagged vessel off the coast of Libya, police said Wednesday.
The vessel was seized in international waters late Tuesday and the security forces recovered 13 tons of illicit drugs from it.
According to the anti-narcotics police department, the detained suspects and the vessel are on their way to Turkey and prosecutors are launching a probe.
During the operation, security forces captured 13.6 tons of marijuana in powder form, reportedly planned to be distributed to European countries, the police said.
They said the operation was successful despite bad weather conditions in the Mediterranean Sea.
The police said the vessel’s power was shut down and communication channels deactivated ahead of the operation to prevent outside contact.
Pulled by a tugboat, the vessel will be taken to southern Mersin port or to Marmaris port in the southwest, said the police.
According to Turkey’s Interior Ministry, the haul of marijuana was found during an air-supported operation in northeast of Tobruk late on Tuesday.
The ministry said the Turkish Security Directorate’s anti-narcotics unit received information on the Bolivian-flagged ship and contacted the Turkish Coast Guard.
The Coast Guard determined the location of the ship on Jan. 3 and began pursuit with a plane and a vessel.
The operation was authorized by Turkey’s Foreign Ministry in cooperation with the Bolivian government and in line with UN treaties on drug trafficking.
The Interior Ministry said it was Turkey’s first security operation in international waters. Ministry officials also said the 13 tons of marijuana was the biggest amount of illegal narcotics seized in a single operation.
Friday, December 18, 2015
Fallece conscripto de la Naval de Bermejo en el HRSSDD
El conscripto Marino Fernando Villa Arnaud, diagnosticado con un cuadro de golpe de calor y deshidratación severa por excesivo ejercicio físico, fue transferido de Cossmil Bermejo al Hospital Regional San Juan de Dios (HRSJDD)de Tarija, falleció esta tarde.
Según las declaraciones del capitán Luis Sánchez, Comandante de la Fuerza Naval No 3 de Bermejo, el marinero presentaba un cuadro complicado de salud de acuerdo a los reportes preliminares que recibió de los médicos. Explicó que estaban retornando de una práctica militar y repentinamente cayó al suelo y se procedió a realizar el rescate y socorro de la víctima.
“Un ejercicio táctico es una serie de actividades, operaciones de instrucción y no es la realización de ejercicios como flexiones, correr, abdominales, entiéndase bien eso, porque han tergiversado mucho la información”, aseguró.
La representante del Defensor de Pueblo en Tarija, Gladys Sandoval, afirmó la víspera que según el informe del médico de terapia intensiva sus pulmones y riñones se dañaron producto al parecer de intenso trabajo físico y deshidratación.
Según las declaraciones del capitán Luis Sánchez, Comandante de la Fuerza Naval No 3 de Bermejo, el marinero presentaba un cuadro complicado de salud de acuerdo a los reportes preliminares que recibió de los médicos. Explicó que estaban retornando de una práctica militar y repentinamente cayó al suelo y se procedió a realizar el rescate y socorro de la víctima.
“Un ejercicio táctico es una serie de actividades, operaciones de instrucción y no es la realización de ejercicios como flexiones, correr, abdominales, entiéndase bien eso, porque han tergiversado mucho la información”, aseguró.
La representante del Defensor de Pueblo en Tarija, Gladys Sandoval, afirmó la víspera que según el informe del médico de terapia intensiva sus pulmones y riñones se dañaron producto al parecer de intenso trabajo físico y deshidratación.
Friday, March 27, 2015
Saturday, February 21, 2015
Vecinos denuncian que el colegio Naval cierra ilegalmente 2 calles
Los vecinos de las calles Vicenta Eguino y Batallón Illimani -aledañas a la Terminal de Buses del centro paceño- denuncian que la unidad educativa Naval Héroes del Pacífico cierra ilegalmente ambas vías desde hace un año y dos meses. El municipio anuncia la apertura de esas calles.
"Desde hace más de un año que la Escuela Naval Militar –que cerraba las vías donde se ubicaba por seguridad– se trasladó a Cochabamba y suponemos que desde entonces ambas calles debían abrirse, pero no entendemos por qué continúan cercadas y custodiadas por soldados”, afirmó ayer un vecino del sector.
De acuerdo con la propietaria de un hostal ubicado en la calle Vicenta Eguino, las vías se han convertido en "propiedad privada”. "Ni nuestros propios vehículos pueden ingresar. Nos piden autorización del director del colegio”, remarcó.
Contó que el año pasado su padre falleció y "ni al carro fúnebre le quisieron dar paso. Supongo que reflexionaron y tras unas horas le permitieron ingresar”. Añadió que algunos de los clientes extranjeros de su hostal que se sentían enfermos tuvieron que salir hasta la esquina para tomar un taxi. "Es un abuso”.
Un conscripto de guardia en el colegio Naval explicó que al sector sólo ingresan tres tipos de vehículos: los buses escolares de la unidad educativa, los autos de las autoridades del colegio y los vehículos que tienen la roseta de la institución militar.
En un recorrido que este medio realizó por el sector observó que ambas calles se usan como parqueo de vehículos de los trabajadores del colegio.
El secretario municipal de Tráfico y Movilidad, Julio Salas, explicó que existe una norma del Ministerio Defensa que predios militares –como cuarteles, centros de educación superior u oficinas de las Fuerzas Armadas– tienen la prioridad de ser resguardados con elementos de seguridad y el cierre de vías, a 100 metros a la redonda .
Sin embargo, Salas aclaró que la normativa aún no llegó a sus manos y que se deberían considerar casos como el del colegio Naval, que dejó de ser una institución de formación superior en 2013 para convertirse en una unidad educativa regular. "Desde hace más de un año funciona como colegio, por lo que no compete el cierre de las calles”, aseguró el secretario municipal.
El corte de vías en la ciudad de La Paz está reglamentado por la Ley Municipal de Transporte y Tránsito Urbano. El artículo 72 de esta norma establece: "El municipio da permisos excepcionales en casos específicos de situaciones debidamente justificadas relacionadas a salud, emergencia, uso oficial u otros”.
Salas calificó como "un abuso que exista el cierre de vías” y enfatizó que se habilitarán las calles Vicenta Eguino y Batallón Illimani . "Iremos con los técnicos a hacer el peinado del área para poner la señalética adecuada como sector escolar”, dijo.
Según el director de la unidad educativa Naval Héroes del Pacífico, coronel Moisés Guevara, el municipio no le informó nada sobre la habilitación de la calle. "De todos modos nosotros vamos a tomar nuestras previsiones”, manifestó.
"Desde hace más de un año que la Escuela Naval Militar –que cerraba las vías donde se ubicaba por seguridad– se trasladó a Cochabamba y suponemos que desde entonces ambas calles debían abrirse, pero no entendemos por qué continúan cercadas y custodiadas por soldados”, afirmó ayer un vecino del sector.
De acuerdo con la propietaria de un hostal ubicado en la calle Vicenta Eguino, las vías se han convertido en "propiedad privada”. "Ni nuestros propios vehículos pueden ingresar. Nos piden autorización del director del colegio”, remarcó.
Contó que el año pasado su padre falleció y "ni al carro fúnebre le quisieron dar paso. Supongo que reflexionaron y tras unas horas le permitieron ingresar”. Añadió que algunos de los clientes extranjeros de su hostal que se sentían enfermos tuvieron que salir hasta la esquina para tomar un taxi. "Es un abuso”.
Un conscripto de guardia en el colegio Naval explicó que al sector sólo ingresan tres tipos de vehículos: los buses escolares de la unidad educativa, los autos de las autoridades del colegio y los vehículos que tienen la roseta de la institución militar.
En un recorrido que este medio realizó por el sector observó que ambas calles se usan como parqueo de vehículos de los trabajadores del colegio.
El secretario municipal de Tráfico y Movilidad, Julio Salas, explicó que existe una norma del Ministerio Defensa que predios militares –como cuarteles, centros de educación superior u oficinas de las Fuerzas Armadas– tienen la prioridad de ser resguardados con elementos de seguridad y el cierre de vías, a 100 metros a la redonda .
Sin embargo, Salas aclaró que la normativa aún no llegó a sus manos y que se deberían considerar casos como el del colegio Naval, que dejó de ser una institución de formación superior en 2013 para convertirse en una unidad educativa regular. "Desde hace más de un año funciona como colegio, por lo que no compete el cierre de las calles”, aseguró el secretario municipal.
El corte de vías en la ciudad de La Paz está reglamentado por la Ley Municipal de Transporte y Tránsito Urbano. El artículo 72 de esta norma establece: "El municipio da permisos excepcionales en casos específicos de situaciones debidamente justificadas relacionadas a salud, emergencia, uso oficial u otros”.
Salas calificó como "un abuso que exista el cierre de vías” y enfatizó que se habilitarán las calles Vicenta Eguino y Batallón Illimani . "Iremos con los técnicos a hacer el peinado del área para poner la señalética adecuada como sector escolar”, dijo.
Según el director de la unidad educativa Naval Héroes del Pacífico, coronel Moisés Guevara, el municipio no le informó nada sobre la habilitación de la calle. "De todos modos nosotros vamos a tomar nuestras previsiones”, manifestó.
Subscribe to:
Posts (Atom)